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１）刘老先生和老马是校友，在母校也是赫赫有名的人物。在校时他已经是名人，不任教，做过讲座。

２）刘的最大功绩是为歼２０安装中国心的核心人物（之一，排名第一），没准能得国家最高科技奖。

３）要懂燃气轮机，从路径来说有两类，文章中不言而喻地就是通过航发核心机发展的路径。从科普上简单的说，目前中国最先进的航发是太行，它的核心机（燃气发生器）仿制于美法联合研制的CFM56，而CFM56的核心机来自美国GE的F110，而F110是20世纪70年代GE为F15/16研制的发动机，属于第三代军用涡轮风扇发动机。

也就是说，目前中国航发处于世界三代水平，与F119、F135、EJ200等四代航发尚有代差，相对F414、M88-4也有一定差距。但考虑到目前世界上有能力研制先进航空发动机的国家，总共也就美国、英国、俄罗斯、法国、中国5个国家，因此我们就是世界先进水平。先进而不领先。

原因：因为没有成熟可靠的核心机。

航空发动机算是一个高精尖产品，技术垄断相当严重，而且难以在短时间内有较大进步，因为航空发动机牵涉的学科太多，而且因为水桶效应，任何一个学科存在短板，都会导致航空发动机水平受限，可以说航空发动机的水平就是一个国家基础科学的水平。除了学科水平，还和经济实力有关，因为航空发动机需要大量的实验数据，某航空发动机著名设计师说过，航空发动机是试出来的，这个实验不是一般的烧钱，基本上这东西烧钱速度比你直接烧钱速度还快，上试车架24小时不停跑那都小儿科，飞鸟撞击试验撞一台废一台，而且还是非量产的试验发动机，成本自己想吧。

私以为，涡喷、涡扇发展到今天，已经非常成熟，短期内难以超越西方，中国完全可以两条腿走路，一方面继续研发涡喷和涡扇，一方面跳过涡喷和涡扇直接研发下一代（如爆震发动机），这玩意是现在最热门也最有潜力的全新革命性发动机，而且据说中国在爆震发动机方面并不比西方落后太多。

因为大家都是从零开始。

补充，先头写刘老写得忙，还忘了说很重要的一点，是制造工艺，尤其是大批量生产时的制造工艺，举例说，涡轮叶片焊接，怎么焊？罗罗等公司采用的都是线性摩擦焊，通过高频率摩擦使材料局部融化融合再冷却，牢固程度最高，但是对精确度的要求也是最高，这个技术连美国都是引进的！

这些东西都是需要长期积累的。

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